受益于持續(xù)的低油價，2016年對航空公司而言是“普大喜奔”的一年，第一財經(jīng)記者從全國民航工作會議上獲得的信息顯示，2016年的民航利潤再創(chuàng)新高，前11個月全行業(yè)就實(shí)現(xiàn)利潤601.3億元，同比增長10.5%。
不過，在已經(jīng)進(jìn)入的2017年，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)疲軟、燃油價格的走高、人民幣貶值風(fēng)險，使航空公司的經(jīng)營面臨更多壓力，尤其是在國際航線運(yùn)力激增的背景下。
從元旦到春節(jié)之間的一段時間，是航空公司陸續(xù)召開年度工作會議的時段。記者從已經(jīng)召開了年度工作會的多家航空公司獲悉，不少航企2016年的利潤總額創(chuàng)歷史新高。
比如東航2016年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量197億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.014億人次，分別增長10.5%、8.2%。南航2016年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量243.8億噸公里，同比增長8.9%;運(yùn)輸旅客1.15億人次，同比增長4.8%。
根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)的預(yù)測，2016年國際航空業(yè)的凈利潤將會達(dá)到356億美元，凈利潤率達(dá)到最高水平的5.1%，這也是航空業(yè)有史以來最好的成績。
對此，多家航空公司的高層對第一財經(jīng)記者指出，2015年民航業(yè)的利潤已經(jīng)創(chuàng)了新高，進(jìn)入2016年后，雖然國際運(yùn)力增長迅猛，競爭激烈導(dǎo)致票價水平下降，但由于油價低，國內(nèi)市場相對較好，因此航空公司的盈利也比上年有所增加。
不過，也有航空公司因?yàn)閲H運(yùn)力的激增而開始感受到壓力。春秋航空(601021.SH)董事長王正華就對記者透露，這兩年公司在國際航線上投入的運(yùn)力逐漸增多，但由于去年日本、泰國和韓國的需求增長并沒有運(yùn)力增長快，國際航線的收益遭遇了不少壓力。
在過去一年加速擴(kuò)張國際航線運(yùn)力的并非春秋航空一家。東航就在2016年新開上海至布拉格、阿姆斯特丹、馬德里等多條遠(yuǎn)程洲際航線，國際運(yùn)力比重同比提升4.17個百分點(diǎn);南航通過新開廣州-多倫多、廣州-阿德萊德、深圳-悉尼、深圳-武漢-迪拜等航線，國際(含地區(qū))座公里比例同比提高2.6個百分點(diǎn);海航更是延續(xù)北京到歐美二線城市、國內(nèi)二線城市到歐美一線城市的擴(kuò)張策略，成為遠(yuǎn)程洲際航線拓展的黑馬。
“2016年國際市場的增速是國內(nèi)市場的3倍，除了三大航在三大樞紐加密、新開之外，各大航企尤其是中型公司還加大了在二線市場開辟直飛洲際航線的步伐，成都、重慶、杭州、武漢、長沙、廈門等都開始直飛向歐美澳。”民航業(yè)內(nèi)人士黃嵩指出，由于大量投入，行業(yè)國際航線的收益水平已經(jīng)開始顯著下降，而2017年將是決定這些新洲際航線生死的關(guān)鍵一年。
看到2017年潛在風(fēng)險的企業(yè)并不在少數(shù)。東方航空(600115.SH)總經(jīng)理馬須倫告訴記者，全球仍處“慢”步的增長路，我國經(jīng)濟(jì)相對穩(wěn)健，但后期面臨二次探底壓力;同時，人民幣對美元貶值壓力大，油價也在快速上漲，而由于人民幣貶值，致使出境游成本增加，出境游旅客量也將受到很大沖擊，各航空公司集中布局二三線城市遠(yuǎn)程國際航線，使得國際線競爭加劇。
“從公司的結(jié)構(gòu)風(fēng)險看，民航業(yè)是典型的周期性行業(yè)，經(jīng)營杠桿高，資金鏈抗風(fēng)險能力差，規(guī)模不斷增大但邊際效應(yīng)遞減，目前整個集團(tuán)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中航空運(yùn)輸業(yè)比重較高，容易受到宏觀經(jīng)濟(jì)周期、微觀需求周期、大宗商品波動周期等疊加因素影響，盈利波動極大，急需其他產(chǎn)業(yè)對沖風(fēng)險。”馬須倫進(jìn)一步指出。
這也是東航集團(tuán)申請改組成國有資本投資公司的主要原因，此前，東航集團(tuán)的核心主業(yè)是航空運(yùn)輸，旗下還有通用航空、航空食品、進(jìn)出口、金融期貨、實(shí)業(yè)投資等相關(guān)產(chǎn)業(yè)板塊，而提出改組為國有資本投資公司，意味著公司的經(jīng)營模式和拓展方式，也會隨之發(fā)生更大的轉(zhuǎn)變。
“對航空公司來說，單純依靠賣機(jī)票賺錢的利潤越來越微薄，想方設(shè)法延伸電商、物流、旅游等產(chǎn)業(yè)鏈的市場則空間巨大，還可以平抑單一主業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對記者指出，其實(shí)東航在“十二五”期間就提出了向現(xiàn)代航空服務(wù)集成商轉(zhuǎn)型，而進(jìn)一步通過股權(quán)投資等則可以收購有實(shí)力的成熟公司等方式更快地做大做強(qiáng)、延伸產(chǎn)業(yè)鏈。
而在南航集團(tuán)的年度工作會上，加大新興領(lǐng)域投資力度，拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域也成為其2017年的重點(diǎn)工作之一，希望研究引入先進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、與全球行業(yè)領(lǐng)先者交叉持股或聯(lián)合設(shè)立子公司等方式，推動混合所有制改革。而這是海航集團(tuán)多年前就在拓展的路徑。
“2017年我們將能看到更多的航空企業(yè)拓展投資的步伐，預(yù)計(jì)主要還將集中在強(qiáng)相關(guān)的電商、物流和旅游這幾個板塊。”黃嵩預(yù)計(jì)。
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